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　　，经过架设在空中的缆索网络运转，可按需调度，将乘客从多个站点运送至目的地。每个舱可包容4至5人，配套包含车站及手机App，居民可提早体会并反应定见。

　　Allington表明，与传统缆车比较，Whoosh的长处是可涣散乘客至更多小型站点，防止顶峰排队；其模块化规划也便于按需求扩展，可在城市中构成三维网络，不再局限于直线或少量停靠点。

　　皇后镇是新西兰南岛闻名旅行热门，交通拥堵问题日渐严峻。Whoosh已规划一张50个站点的潜在网络，衔接市中心、Frankton及东南部市郊。Allington称，演示线将协助当地居民了解这一新式出行方法，并评价是否全面落地。

　　Whoosh已在全球多地打开相似项目，包含美国加州尔湾市，首个商业项目选址一座485公顷的公园，估计下一年末启用；日本与中东多个协作项目正在准备中。

　　别的，缆车体系开发商Doppelmayr NZ也介绍了其方案——与科技企业家Rod Drury及前基础设施委员会负责人Ross Copland协作，拟建一条耗资约2.5亿纽元的缆车线年末前启用，每小时运力可达3000人。

　　Allington以为，缆车“能处理一部分问题，但不能处理一切问题”，Whoosh与缆车可彻底并行。

　　“假如皇后镇愿意引进Whoosh，咱们很愿意建造；假如不需要，咱们还有许多其他项目。”